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2022-12-18 09:45:21 admin 1

盛煌平台报道:

    盛煌数据显示,今年前10个月,大众集团在华累计交付量为262.2万辆,较去年同期下跌5.9%。距离330万辆还差近68万辆。而11月,南北大众合计销量不到21万辆。因此,大众汽车今年完成330万辆销量目标非常困难。

整体销量的大幅减少,只是大众的危机之一。电动化领域的不痛不痒,才是大众更焦虑的地方。

尽管在合资品牌中,大众的电动化最成功。但是,在新能源销量榜单中,上汽大众和一汽大众均排在15名左右。

数据显示,11月一汽大众新能源乘用车批发销量为8362辆,上汽大众为9577辆,一个位居销量榜的第15名,另一个位居16名。排在南北大众前的除了比亚迪、特斯拉、五菱等,还有哪吒、蔚来、理想等新势力品牌。

大众集团公布季度销量显示,第三季度大众电动车全球一共卖出了14.93万辆,实现了22.3%的增长;前9个月的累计销量达到了36.64万辆,其中国内市场累计销量为11.27万辆,增幅高达139.3%。

虽然中国市场电动车销量增长喜人,但与其它中国车企相比,大众的电动车竞争力仍有待提升。作为全球汽车巨头,并且在中国深耕时间最长的国外品牌,大众在中国电动化市场的地位,显然与其体量严重不符。

值得一提的是,有外媒报道称,大众集团将在中国市场放弃斯柯达,更加专注发展大众品牌。此外,为了增强旗下电动车的竞争力,丰田或将对未来的电动车计划做出调整,据悉,丰田或放弃已使用三年之久的e-TNGA架构,转而打造另一个专门的电动汽车平台。

当然,除了大众和丰田外,现代、本田、日产和起亚等同样也处于水生火热中。北京现代10月销量下滑10.5%,东风本田10月销量下滑16.5%,广汽本田下滑30%,东风日产下滑19.9%,起亚更是下滑了58%。销量集体沦陷,合资品牌正集体渡劫。


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