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2022-12-01 18:33:09 admin 65

盛煌平台报道:

    盛煌注册“今年5月份我在雷丁汽车公众号看到了招商信息,6月份与区域经理取得了联系,随后将60多万元的车款打给厂家,但直到今天一台车都没给我发。”新疆楚驰汽车销售有限公司法人杨建民对第一财经记者表示。


  多名雷丁汽车经销商告诉记者,从去年12月起,雷丁就出现了拖延经销商货款的情况,也有经销商称去年七八月份至今,超过1年没有收到过雷丁汽车发来的车。雷丁汽车相关人士回应第一财经采访时表示:“今年资金和产能都比较紧张,所以交付的车只能保证重点市场和重点区域,的确给一些经销商伙伴造成了影响。”


  雷丁汽车曾是中国低速电动汽车行业的龙头企业,2018年开始转型新能源乘用车市场。如同雷丁汽车一样由低速电动车产业转型到纯电乘用车赛道的,还有河北御捷等公司。但从过去2-3年的经历来看,低速电动车公司的集体转型极其艰难。


  同时经营多个低速电动车品牌的经销商李刚告诉记者,朋克、雷丁等低速电动车品牌都出现了经销商打款却提不到车的情况。


  “目前还没有看到一家成规模的转型成功的低速电动车企业,它们的产品基因上仍是低速车的感觉,产品上存在弱项。同时它们普遍沿用了低速车的渠道销售,客户群体也是低速车消费者。”全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车委员会会长李金勇对记者表示。


  近日,雷丁汽车发布消息称,公司已完成A轮融资,整体金额为32亿元,资金将于11月底开始陆续到位。不过经销商称迄今为止仍然没有收到雷丁汽车发出的车辆或者欠款。


  雷丁汽车融资的资金有没有到位?经销商欠款问题怎么解决?针对这些问题,雷丁汽车高层没有予以回应。


  从低速到高速


  雷丁曾是低速电动车市场的头部玩家。公开数据显示,2016年至2018年,雷丁电动车连续三年蝉联低速电动车销量冠军,销量分别为15万、21万和28.7万辆。其中,2018年的销售额突破了120亿元。


  随着雷丁低速电动车销量的快速增长,雷丁的口碑和声誉逐步建立,经销商门店也随之快速增长。位于西南地区的经销商张悦就是雷丁发展早期的一名经销商,雷丁在低速车领域的成功令张悦对其产生了高度信任。


  2018年,伴随着国家六部委发布《关于加强低速电动车管理的通知》,低速电动车玩家不得不面临转型的挑战。通知明确指出要设置过渡期,通过置换、回购、鼓励报废等方式加速淘汰违规电动车在用产品。各地区关于低速电动车的监管政策趋于严格,一大批小作坊企业由此被淘汰,四轮低速电动车市场规模也开始急剧萎缩。


  高工产研锂电研究所(GGII)发布的一份报告显示,2016年全国四轮低速电动车产量突破百万辆大关,为116.9万辆,2017年受国标草案等不明朗政策影响,增速放缓为133.5万辆,其中山东省产量达75.6万辆。受行业清理整顿政策的影响,2018年四轮低速电动车的产量规模开始缩减为123.3万辆左右,低速电动车销量首次出现下滑。2019年受清理整顿影响,大批企业停产整顿,低速电动车产量降低至85万辆。2020年在五菱宏光Mini等微型车大火的环境下,低速电动车市场环境更加严峻,产量进一步下滑至71万辆,受政策及市场景气度影响, 2021年行业产量缩减至32万辆。


  政策对路权的限制使低速电动车企纷纷开展自救,有技术条件的企业开始向高速车业务转型,通过并购传统车企、申请生产资质、与传统车企合作等方式,拿到国家乘用车、商用车的相关生产资质。


  作为低速电动车领域的老兵,河北御捷是早期低速电动车转型的代表之一,转型后更名为领途汽车,主要聚焦A0级与A00级小型纯电动车领域。期间,由于小型车表现不佳,领途汽车又通过成立微型车品牌朋克汽车试图打开市场。


  雷丁汽车等也通过购买资质的方式进入小型电动车领域。2019年初,雷丁汽车以14.6亿元收购四川野马100%股权,由此获得了新能源车等生产资质。低速电动车企业富路集团则于2018年通过与北汽制造签订了战略合作协议进入了乘用车领域,双方共同成立了北汽制造德州分公司,联合打造新能源汽车。而作为全国规模最大的低速三轮车企业,金彭集团推出了乘用车品牌吉麦新能源,通过升级的方式在2019年获得了生产资质。


  获得新能源汽车生产资质之后,雷丁在2019年推出了名为i系列的三款小型纯电动车(i3、i5和i9),补贴后的售价分别为4.98万、7.58万和11.58万元。然而,由于市场反响不好,i系列车型在2020年停售。公开数据显示,2020年停售前,该系列车型的年销量只有3400辆左右。


  在某种程度上,i系列车型的表现宣告了雷丁汽车首次转型失利。随着五菱五菱宏光MINI EV的爆红,雷丁于2021年4月推出了竞品芒果,售价区间为2.98-5.49万元。2021年,雷丁芒果累计销量达3万多辆。在小型电动车赛道,这个成绩并不差,这更加坚定了经销商对雷丁的信心。


  3万元左右的入门价格,灵活快捷同时使用成本低,雷丁芒果成为全国不少城市尤其是下沉市场的香饽饽。


  伴随着雷丁的转型,低速电动车的经销商们也开始做起了高速车。“因为政策因素,我们慢慢改行去做高速车。”雷丁汽车经销商张悦对记者表示,相较于比亚迪、特斯拉、广汽埃安等新能源车品牌,雷丁高速车的售价较低,同时入网的门槛也不高。


  雷丁优先将销售权给到老经销商,按照最早的招商政策,经销商根据店面大小向厂家打保证金(5万元~8万元不等),同时付首批车款。加上店面的费用,获得雷丁高速车销售权大概需要150万元左右的启动资金。


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